當然懸架最重要的是強度，高品質雙圈彈簧只要能夠承受車輛行駛中的各種力，懸架就是合格的。而做到優(yōu)秀最主要的則是結構布局，要考慮活動范圍、穩(wěn)定性和整體的靈活度。最優(yōu)秀的賽車標準那就太復雜。今天球叔要談一談雙球節(jié)彈簧減振支柱懸架。這種懸架總是被草率的歸為麥弗遜式獨立懸架，其實是小看了懸架結構的差異，并忽視其所帶來的優(yōu)勢。球叔必須指出來，但它在國內標注的是多連桿懸架。所以到今天我認為有必要重視這個懸架結構，并給出清晰的定義。

  球叔認為奔馳的標注雖然略有問題，但對懸架結構的功能表述是沒有問題的，高品質雙圈彈簧當然最規(guī)范的還是寶馬和凱迪拉克雙球節(jié)彈簧減振支柱懸架，這也是最真實的稱謂。既然說到了麥弗遜式懸架，就有必要談一談獨立懸架和非獨立懸架的區(qū)別，學術一點說：非獨立懸架是用一根桿件直接剛性地連接在兩側車輪上，左右兩側車輪是互相影響，一側車輪受到的沖擊、振動必然要影響另一側車輪;獨立懸架則是兩側車輪通過彼此獨立地桿件與車身相連，當一側車輪受到沖擊、振動后可通過彈性元件自身吸收沖擊力，這種沖擊力不會波及另一側車輪，而前懸架最常用的就是麥弗遜式獨立懸架。